地铁车站人防门根据位置的不同，可以分为三个部位，即入口、风道以及区间。其中，区间人防门和接触网、轨道、界限、线路等专业之间具有密切的联系，同时设计与施工难度较大，具有较大的复杂性。笔者基于实际工程参与经验，对地铁区间西固密闭阀门设计与施工要点进行分析。1 地铁区间人防门的形式：地铁区间人防门的形式根据接触网授电形式、门扇形式以及功能的不同，能够分为不同的类型，具体划分如下：根据主门扇的形式，可以将地铁区间人防门分为区间双扇门、单扇门两种；根据地铁授电形式，能够将地铁区间人防门分为第三轨授电以及接触网授电两种形式。区间双扇门共有两扇门，接触网密封装置同样被设置在两侧，分为左右两部分，这样便于操作。同时这种形式的区间人防门相关备件以及附属品较少，在排水闸板、轨道密封装置上和单扇门相似。由于双扇门将门分为两个部分，减轻了单体的重量，在安装和调试过程中相对轻松，能够设置与暗挖区间中，节约工程土建费用。区间单扇门结构相对复杂，其组成部分包括门框、主门扇、轨道密封梁、升降装置、平移绞页、限位器、放水沟与排水沟闸板等。采用这种形式的人防门，能够有效的解决大纵坡、大弯道等环境造成的设防困难问题，在大盾构区间隔离墙较薄的情况下最为实用。由于单扇门只有一个单体，密闭阀门供应商门扇重量相对较大，在运输和吊装过程中，需要将其分为上下两个部分，在施工现场进行直接组装。2 地铁区间人防门设计要点：在地铁区间人防门设计过程中，人防门与土建接口、限界接口、与接触网接口、与轨道接口等方面必须加强重视，保证设计的合理性。

人防门就是人民防护工程出入口的门，人防门分类比较鲜明，有普通单、双扇防护密闭门和密闭门，活门槛单、双扇防护密闭门和密闭门等多种人防设备。那么你知道现代工程新型密闭阀门安装吗？下面让我们一起来了解一下吧。现代人防工程已成为建筑工程中的主流。大家都知道，人防工程是一种有防护要求的特殊地下建筑，其常用的分类方式有以下几种：按战时用途划分，可分为指挥通讯、救护站、人员掩蔽、仓库、医院、车库等等；按抗力等级划分，工程可直接称为某级人防工程；按平时用途可分为商场、旅馆、游乐场、影剧院等等；从工程构筑方式划分，又分为掘开式工程和坑地道工程两大类。在60年代末、70年代初，我国城镇曾掀起了“深挖洞”的群众运动。各单位、街道居民在房子底下挖洞，尔后相互连通，形成了四通八达的地道网。由于缺少统一规划，缺乏经验，加上技术力量不足，这些工程一般幅员较小，质量较差，现统称为早期工程。随着时间的推移，人防工程建设逐步走上了正规化、科学化的轨道，我国已经建成了一大批幅员大、质量高、效益好的平战两用工程，人防工程的种类齐全，形成了一定的规模。新建的人防工程在建设前都经过了可行性论证，既考虑到战时防空的需要，又考虑到平时经济建设、城市建设和人民生活的需要，具有平战双重功能。同时，人防工程严格按建设程序办事，从土建到装修都注重质量。建成投入使用后，取得了显著的战备效益、社会效益和经济效益。许多大中型人防工程成为城市的重点工程，概括起来有6个想不到：一是人防工程这么好；二是人防工程建设这么重要；三是人防工程这么多；四是人防工程平时可以为生产、生活服务；五是人防工程这么坚固；六是人防工程这么大。许多密闭阀门供应商用“地下仙境”、“洞天福地”来赞誉人防工程，这是对人防工程的高奖赏。人防门就是人民防护工程出入口的门，人防门分类比较鲜明，有普通单、双扇防护密闭门和密闭门，活门槛单、双扇防护密闭门和密闭门等多种人防设备。

单单说到人防，可能我们的很多的朋友都会想起民防这一词，也的确如此，我们今天要讲到的西固密闭阀门中的人防也就是民防的意思。所谓的人防门就是政府在实施某项救援行动时用到的民防防护设备，下面我们就具体的来了解人防门在安装中的常见问题。人防门安装中的常见问题主要是安装质量不符合要求，人防门开启不灵活，关闭不严密，不能自由开启到终止位置，未标识开关方向等。在安装人防门时，要保证门扇上下铰页受力均匀，门扇与门框贴合严密，密封条压缩均匀，用灯光检查不漏光。门扇应能自由开启90度以上。按评定标准的要求，人防门扇安装后密封条也要同时安装，并要求压缩均匀，严密不漏气。在实际检查中，经常发现密封条由于维护管理不当而脱落丢失，或者由于时间过长老化失去弹性。 在人防工程中，如果要求是密闭的话，其实是会进行专门测试的，比如说我们在人防工程建设好以后，在人防门方面如果要求进行关闭的话。甚至是在烟雾方面都要能够进行防范。同样在内部的通风系统中，我们应该要看到在通风方面是有专门的设备的。在战争时期的，大家会看到在通风系统方面相对是比较通畅的，保障到了在实际使用中人防工程中的供风是可以满足大家的需求。同样在人防工程的检测方面，会去看下在内部结构方面是不是很完善，其他的气体会不会进入到我们的工程中。而在关注到新型密闭阀门的检测中，其实对于很多缝隙都是会进行下专门的检测，如果在检测中发现密闭作用不是很好的话，可能会要求进行整改。而现在的人防工程中，我们确实看到了很多需要大家去对待的事项。

提起人防工程，人们的记忆往往停留在《地道战》中让鬼子闻风丧胆、户户相通的地道，20世纪六七十年代的防空洞，以及偶尔响起的防空警报声，而对于地铁也是人防工程知之不多，尤其是对从当年人防建设兼顾地铁交通演变到地铁建设兼顾人防要求的历史进程知之甚少。地铁的西固密闭阀门历史，由来已久。1863年伦敦建成第一条地铁线路，标志城市交通进入轨道交通时代，随之也将地下轨道交通纳入人防工程之列。莫斯科早期修建的地铁由于考虑防核生化袭击，修建的很深，最深处达到100多米，有的车站分为上下4层，地下车站都充当了防空设施。由于地铁工程埋深深、结构强度大，在历史上就曾作为很好的防空设施；第二次世界大战中伦敦、莫斯科、东京地铁在防空袭方面发挥了重要作用，地铁战时所具有的疏散功能和人员、物资掩蔽功能为人们普遍认可。二战期间，在德军空袭伦敦的日子里，伦敦人乐观地说，即使整个伦敦被炸毁了，我们还有地铁。当年多数伦敦市民有空袭预警就进地铁，警报解除就回家。因为设在地铁中的临时床位供不应求，伦敦人还需要买票预定。人防工程是个涉及面广的系统工程。但在地铁建设初期，却并没有相应的人防工程技术规范。随着城市地铁的快速发展，制定一部科学、合理的人防工程技术规范，显得日益迫切。2003年底，密闭阀门供应商在总结多年轨道交通工程设防经验的基础上，《地铁兼顾人民防空工程设计标准》通过了国家人防办组织的技术审查，缓解了当时轨道交通工程设防无法可依、无章可循的状态。但该规范也存在着标准粗略、专用技术和设备不完备、不成熟等问题。